YP med släp- och manövervagnar

YP (eller YBo5p som museiföreningen valt att kalla den) 874 i Hultsfred 2014. Foto Frederik Tellerup.

Fakta

• Status: Utgången
• Typ: Dieselmotorvagn / manövervagn / släpvagn, andra klass
• Antal sittplatser: 42 (YP)
• Axelföljd: (1A)'(A1)' (YP)
• Längd: 16600 mm
• Tjänstevikt: 14 ton (YP)
• Effekt: 115 kW (YP)
• Hastighet: 85 km/h
• Tillverkare: Hilding Carlsson
• Byggår: 1952-1958
• Byggt antal: 72 (YP), 4 (YFo5p), 75 (manöver- och släpvagnar)
• Ursprunglig nummerserie: 788-811, 873-901, 906-924 (YP), 902-905 (YFo5p)
• Tillhörde: SJ

Hilding Carlssons smalspåriga rälsbuss

YP-rälsbussarna byggdes på 1950-talet samtidigt som de normalspåriga Y6-motorvagnarna och ser nästan likadana ut. Men det finns flera skillnader mellan typerna, både när det gäller tillverkare och konstruktion.

Tog hem ordern i sista minuten

Under 1940-talet arbetade SJ:s maskinbyrå intensivt på att ta fram ritningar till både smalspåriga och normalspåriga rälsbussar. Man ville snabbt få fram motorvagnar som kunde ersätta de ångloksdragna tågen på oelektrifierade banor. 1950 tog SJ in offerter från flera olika tillverkare. Dittills hade Hilding Carlsson varit SJ:s stora leverantör med en lång rad Y-rälsbussar, men beställningen av normalspårsmotorvagnarna gick nu till AB Svenska Järnvägsverkstäderna och Kalmar Verkstads AB, delvis beroende på att Hilding hade offererat en egen konstruktion istället för SJ:s. När SJ av samma anledning valde bort Hilding Carlsson även i smalspårsbeställningen blev han så oroad att han försökte få en uppgörelse med SJ. Till Hilding Carlssons fördel talade att han snabbt kunde börja leverera rälsbussarna och efter förhandlingar fick han till sist ordern.

Flera olika släp- och manövervagnar 

De första rälsbussarna levererades 1952. Motorvagnarna fick littera YCo5p (enbart resandeutrymme) och YFo5p (enbart godsutrymme) och släpvagnarna UCFo3yp (manövervagn med resande- och godsutrymme), UDFo13p (postsläp) och UFo1p (godssläp). Motorvagnarna var multipelkörbara (max 6 st). Efter 1956 när tredje klass slopats och bokstaven C i litterat blivit B kom ytterligare några släpvagnstyper: UBo3yp (manövervagn enbart för resande) och UBFo4yp (manövervagn med resande- och godsutrymme). Efter litterareformen 1970 fick motorvagnarna littera YP (ska inte blandas ihop med föregångaren Yp) och de kvarvarande manövervagnarna UBYP och UBFYP.

De fyra godsrälsbussarna YFo5p byggdes för snabba transporter av mindre gods och användes i bland annat Västergötland och Östergötland. En av dem finns bevarad hos museijärnvägen Uppsala-Faringe.

Kylning i fronten

De smalspåriga rälsbussarna var till största delen Hilding Carlssons egen konstruktion, men många intryck hade tagits av SJ:s normalspårsrälsbussar

De smalspåriga rälsbussarna var till största delen Hilding Carlssons egen konstruktion, men många intryck hade tagits av SJ:s normalspårsrälsbussar. Till skillnad från Y6 hade de kylningen i fronten och boggierna var också av en annan typ. Istället för att ha en motorboggie och en löpboggie som Y6 fick YP en drivande axel och en löpaxel i varje boggie. Lagren i boggierna visade sig dock ge mindre bra gångegenskaper och ändrades därför på de sist byggda fordonen. De rälsbussar som redan hade levererats byggdes senare om.

Y6-rälsbussarna hade fått Scania-Vabis D815 som motor och en växellåda med fem lägen. YP fick den lite svagare motorn D812 och fyra körlägen. Högsta hastighet var 85 km/h.

UBFo3yp 1791 som museifordon i Västervik 2014. Manövervagnen har återfått den allra första färgsättningen den hade. Foto Frederik Tellerup.

Färgsättning i grönt och gulvitt

Från början fick rälsbussarna liksom tidigare motorvagnar en färgsättning i grönt och gulvitt. När de normalspåriga Y6-rälsbussarna började levereras fick de däremot en ny färgsättning i gult och orange och den infördes snart även på de smalspåriga fordonen. Inredningen var lik den i Y6, några komfortförbättringar som i Y7/Y8 gjordes aldrig.

Ombyggnad till 1067 mm spårvidd

Fram till 1958 levererades sammanlagt 72 rälsbussar för resande, 4 godsrälsbussar och 75 släpvagnar av olika slag. Fordonen hamnade på nästan alla banor med 891 mm spårvidd men eftersom smalspårsbanorna lades ned en efter en fick många av rälsbussarna ett kort liv - ofta inte mer än runt 15 år i trafik.

På 1960-talet byggdes sex motorvagnar och fem släp om till 1067 mm spårvidd för användning på järnvägarna med denna spårvidd i Blekinge och Småland. Dessa fick littera YBo5t, UBFo3yt och UDFo13t men blev övertaliga redan 1970 när den sista persontrafiken på 1067-nätet lades ner. Vid samma tid försvann trafiken på Västgötabanan (Göteborg-Skara) och därefter fanns det bara rälsbussar kvar på Roslagsbanan och SJ:s sista smalspårsbana med persontrafik, Växjö-Västervik.

Hamnade hos museijärnvägar

Användningen av YP på Roslagsbanan upphörde under början av 1980-talet och 1984 lades persontrafiken Växjö-Västervik ner. De kvarvarande rälsbussarna hamnade hos olika museijärnvägar. De flesta köptes av det nya bolaget Västervik-Hultsfred-Växjö Järnväg (VHVJ) som bildades för att rädda smalspårsjärnvägen. När VHVJ efter några år gick i konkurs spreds fordonen till flera föreningar. Idag finns YP-rälsbussar som museifordon bland annat på museijärnvägarna Uppsala-Faringe och Hultsfred-Västervik. Totalt finns ett femtontal rälsbussar och släp bevarade.

Ritning YP.

Ritning YFo5p.

Ritning UBFYP.

UBo3yp 2133 som museifordon i Västervik 2014. Foto Frederik Tellerup.

Interiör YP 897 2014. Foto Frederik Tellerup.

Mer om vagntypen

- Arne Hällqvist: Rälsbussar och släpvagnar vid Statens Järnvägar, SJK Förlag 1984
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar, diverse årgångar, SJK förlag