T44

Green Cargo T44 385 i Malmö 2006. Foto Frederik Tellerup.

Fakta

• Status: I trafik (62 st ombyggda till Td)
• Typ: Dieselelektriskt lok
• Axelföljd: Bo'Bo'
• Längd: 15400 mm
• Tjänstevikt: 76 ton
• Max axellast: 19 ton
• Effekt: 1235 kW
• Startdragkraft: 220 kN
• Bromsvikt G/P: 55/57 ton eller 63/65 ton (gäller lok fr o m nummer 329)
• Dynamisk vikt: 86 ton
• Hastighet: 100 km/h
• Tillverkare: Nohab och Kalmar Verkstads AB
• Byggår: 1968-1987, 1989
• Byggt antal: 123 (+1 till Israel Railways, se text)
• Ursprunglig nummerserie: 259-283, 314-323, 329-416
• Tillhör: Green Cargo, LKAB Malmtrafik, Nordiska Tåg, Railcare, Svensk Tågkraft, Swedtrac, Inlandståg, Grenland Rail

Ett av Sveriges vanligaste diesellok

Efterföljaren till T43 blev T44 som kom att byggas i hela 123 exemplar till SJ under åren 1968-1987. Därmed blev T44 under lång tid Sveriges vanligaste diesellokstyp.

SJ T44 264 i den första färgsättningen på 1970-talet. Foto Järnvägsmuseet. Licens CC BY-SA.

Många delar från General Motors

Med undantag av den sista delserien som byggdes av Kalmar Verkstads AB var det Nohab i Trollhättan som tillverkade loken. T44 har dieselelektrisk framdrivning och dieselmotorn (General Motors EMD 12-645E) driver via en generator de elektriska banmotorerna. Även generator och banmotorer kom från General Motors (GM) dotterbolag Electromotive Division (EMD), till skillnad från föregångaren T43 där dessa delarna tillverkades av Asea. Loken blev alltså till stora delar en GM-produkt. T44 var också starkare och förarhytten gjordes modernare och bättre ljudisolerad.

Orange färgsättning

De första serierna av lok (nummer 259-283 och 314-323) levererades i en orangeröd färgsättning med mörkgrå ovansida. Loken fick även vita dekorlinjer, först två stycken men efter kort tid ändrades detta till bara en. Från mitten av 1970-talet (från nummer 329) blev överdelen istället mörkt blå och den vita dekorlinjen flyttades längre upp så att den förutom en tunn blå linje under avskilde den orange och den mörkblå färgen. Denna färgsättningen fick alltså de flesta av loken. Efter att SJ bytt färg till blått på 1990-talet målades en del av T44-loken om.

SJ T44 368+359 med godståg Malmö-Ystad öster om Börringe på Ystadbanan 1993. Den här färgsättningen fick de flesta av T44-loken. Foto Frederik Tellerup.

Drog även persontåg

Loken har alltid främst använts till godståg och växling men har även tidvis dragit persontåg, exempelvis på 1970-talet på den då oelektrifierade järnvägen Borlänge-Mora och under 1990-talet på Inlandsbanan. T44 har dock inte utrustning för tågvärme varför tågen då behövde en separat tågvärmevagn.

Upp till tre T44-lok kan multipelköras. För att underlätta växling har de flesta av loken på senare år försetts med radiostyrning.

Ett lok till Israel

Ett T44-lok, med numret 131, tillverkades 1989 som provlok till Israel Railways. Någon mer beställning blev det dock aldrig och loket blev därmed det sist tillverkade T44-loket. Det användes i Israel fram till 2019 då det såldes till BLS Rail. Loket fraktades med båt till Sverige i juni 2019. Det tillhör nu Railcare och har fått ny motor (CAT 32) och en svart färgsättning.

Försäljning och uthyrning

I slutet av 1990-talet hyrde Inlandsbanan AB (IBAB) fem lok av SJ men dessa lämnades tillbaka efter att IBAB köpt TMX-lok. Även norska NSB hyrde T44-lok i flera omgångar. Fyra lok såldes på 1990-talet till TGOJ (som numera gått upp i Green Cargo) och två till Malmtrafik i Kiruna AB/Malmtrafikk AS (numera LKAB Malmtrafik).

Green Cargo T44 336 växlar i Perstorp 2008. Växling har alltid varit en av T44-lokens huvuduppgifter. Foto Frederik Tellerup.

Green Cargo övertog

När SJ splittrades 2001 övertog Green Cargo T44-loken. De fortsatte att vara stationerade över hela landet. De flesta av loken fick tills vidare behålla den orange eller blå färgsättningen från SJ-tiden men ommålning till Green Cargos gröna färg påbörjades efter ett par år. Många av loken har dock fortfarande kvar sin gamla färgsättning.

Ombyggnad till Td

Våren 2007 beslutade Green Cargo om en omfattande upprustning av de nyaste T44-loken (från nummer 353). Loken fick bl a nya miljövänligare motorer från MTU och förbättrad hyttmiljö. De kan även multipelköras med moderniserade Rc-lok, Rd2. Totalt 62 lok byggdes om vid Bombardiers anläggning i Randers i Danmark under 2010 och 2011. De ombyggda loken fick litterat Td.

Fler försäljningar

Green Cargos kvarvarande T44-lok har efter hand använts mindre och under 2014 började en del lok ställas av eller säljas. Bland andra Railcare, Svensk Tågkraft, Inlandståg och Swedtrac har köpt lok av Green Cargo.

Swedtrac T44 268 i Kil 2015. Foto Frederik Tellerup.

Green Cargo T44 369 i Perstorp 2009. Foto Frederik Tellerup.

Green Cargo T44 384 i Varberg 2005. Foto Frederik Tellerup.

Green Cargo T44 337 i Borlänge 2003. Detta lok var det första som målades om i SJ:s blå färg och färgsättningen avvek från efterföljande lok. Foto Markus Tellerup.

Förarhytt Green Cargo T44 262 2012. Foto Felix Hubertsson.

Malmtrafikk AS (MTAS) T44 6 i Narvik 1997. Loket är f d SJ T44 283. Foto Ulrik Martinussen.

Green Cargo T44 321 i Stuvsta 2007. Loket har fortfarande den första orange färgsättningen från SJ-tiden. Foto Eric Björklöf.

Utgångna varianter/färgsättningar

TGOJ T44 317 i Norrköping 2007. Foto Markus Tellerup.

SJ T44 278 i Tomelilla 1993. Foto Frederik Tellerup.

SJ T44 264 i den allra första färgsättningen 1969. Loket var orange med mörkgrå ovansida och två vita dekorlinjer. Foto Seved Walther/Järnvägsmuseet.

Mer om loktypen

- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar, diverse årgångar, SJK förlag
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska motorlok 1911-1997, i boken Lok & vagnar 2 utgiven av Stenvalls förlag 1998
- Ritning på T44, tidningen Allt om Hobby 3/81