B5

Tågab B5 55 74 2833 128-2 (5128) i Kristinehamn 2018. Foto Frederik Tellerup.

Komfort

4 of 5 (4 Votes)

Fakta

• Status: Enstaka i trafik
• Typ: Sittvagn, andra klass
• Längd: 24100 mm
• Tjänstevikt: 42-45 ton
• Hastighet: 160 km/h
• Antal sittplatser: 52 (efter modernisering)
• Tillverkare: Kockums, AB Svenska Järnvägsverkstäderna Linköping
• Byggår: 1961-1967
• Byggt antal: 115
• Ursprunglig nummerserie: 4741-4785, 4928-4947, 4983-5012, 5116-5135
• Tillhörde: SJ
• Tillhör: Tågab, Skandinaviska Jernbanor/Blå Tåget, Kraftdragarna

Egenskaper

• Eluttag
• Wifi (endast Blå Tågets vagnar)

Andraklassvagn av 1960-talstyp

Den stora serien av sextiotalsvagnar hade inletts med B1 som fick en öppen inredning med salonger. Med B5 fick SJ en vagn med både salonger och kupéer. Några av vagnarna fick också barnkupéer med skötrum.

SJ Bo5 4762 1961. Lägg märke till den gamla typen av dragspelsbälg i vagnsänden, det runda SJ-märket och toalettrören - allt spolades fortfarande ut på banvallen. Foto Seved Walther/Järnvägsmuseet.

Den vanligaste sextiotalsvagnen

Totalt tillverkades 115 vagnar vilket gjorde vagntypen till den vanligaste sextiotalsvagnen. Kupéinredning hade långa historiska rötter och även om SJ också beställde en sextiotalsvagn med enbart salongsinredning, B1, så valde man att ha både kupéer och salonger i B5-vagnarna. Hälften av vagnen bestod av fem kupéer och den andra hälften av två salonger. Kupéerna hade tvåsitsiga soffor med åtta platser och en vagn hade totalt 68 sittplatser.

Litterat på vagnarna var från början Bo5 (vanligt utförande) och Bo5b (med barnkupéer), vilket ändrades till B5 respektive B5B vid SJ:s litterareform 1970.

Barnkupé i en Bo5b-vagn 1963. Foto Järnvägsmuseet.

Barnkupéer

30 vagnar (nummer 4983-5012) levererades med en inredning där två av kupéerna var så kallade barnkupéer med tillhörande gemensamt skötrum. I barnkupén fanns förutom fyra sittplatser även viloplatser för barnen.

I samband med moderniseringen i slutet av 1980-talet så försvann barnkupéerna och istället fick den ena toaletten skötbord. Observera att det även efter renoveringen fanns vagnar med litterat B5B, men B betydde då att vagnen hade biljettmaskin.

Moderniserade SJ B5FRT 4945 i Malmö 1993. Vagnen har fått slutsignaler och toalettrören är borta och ersatta av ett slutet toalettsystem. Foto Frederik Tellerup.

Renovering

B5-vagnarna hade liksom övriga sextiotalsvagnar fått isolering med asbest eftersom man på 1960-talet fortfarande var ovetande om asbestens hälsofarliga egenskaper. I slutet av 1980-talet asbestsanerades och moderniserades de flesta av B5-vagnarna. Inredningen fräschades upp och toaletterna byggdes om. Kupéerna fick individuella stolar och sex sittplatser mot tidigare åtta och kupén närmast vestibulen gjordes om till tjänstekupé för tågpersonalen. Vagnarna fick också högtalare och inbyggda slutsignaler.

Vid leveransen hade vagnarna en brun färgsättning. Under 1990-talet målades vagnarna om i SJ:s nya blå färgsättning som det fanns tre versioner av - se bilder nedan.

Vagnar med serveringskupé

I början av 1980-talet byggdes tre vagnar om genom att en kupé gjordes om till baskupé för en ambulerande serveringsvagn. I kupén fanns även kaffekokare och kylskåp. Vagnarna fick först litterat B5G, 1985 ändrat till B5S. Vagnarna blev vanliga sittvagnar 1991.

Under åren 1991-1992 byggdes 16 vagnar om på liknande sätt med serveringskupé men dessa vagnarna hade - i samband med moderniseringen - också fått tjänstekupé. De ombyggda vagnarna fick litterat BS5. 2002 gjordes några av vagnarna åter om till enbart sittvagnar genom att serveringskupén stängdes och de fick då litterat B15.

TYPISKA DETALJER: Sextiotalsvagnarna fick en inredning med mycket trä och rustika detaljer. Här är några exempel från SJ B5K 4988: läslampor, nödbromshandtag och skjutdörr til kupé. Foto 2005, Frederik Tellerup.

Export till Östeuropa

SJ sålde åtta B5-vagnar till järnvägarna i Bosnien och Kroatien 1999. Flera av vagnarna ska enligt uppgift fortfarande ha varit i trafik i slutet av 2010-talet.

Uthyrning

Tågkompaniet hyrde 2000-2003 några B5-vagnar för sin trafik till övre Norrland och på Malmbanan. I juni 2003 övertog Connex (senare Veolia) trafiken och man fortsatte att hyra vagnarna till 2007. Uthyrningen skedde från 2004 genom Affärsverket Statens Järnvägar (med ägarbeteckningen SSRT).

SJ-tåg Malmö-Göteborg på Malmö C 24 september 2004. SJ tog de sista sextiotalsvagnarna ur trafik 2006 och de sista åren fick vagnarna till exempel rycka in vid vagnbrist. Denna dagen var det ordinarie snabbtåget ersatt med ett loktåg bestående av Rc6-lok, två B5-vagnar och två B13-vagnar (nedklassade AB3-vagnar). Foto Frederik Tellerup.

Slopning av SJ:s vagnar

Femton B5-vagnar som inte hade asbestsanerats slopades 1993 och även andra vagnar slopades efter hand när behovet av vagnarna minskade. 2001 fanns ett 40-tal vagnar kvar i trafik. Under 2004 började dock SJ slopa sina sextiotalsvagnar i allt större skala och de sista B5-vagnarna hos SJ ställdes av i januari 2006.

Köptes av Netrail

SSRT:s fyra B5-vagnar vagnar köptes 2007 av NetRail, ett företag som specialiserat sig på uthyrning och försäljning av järnvägsfordon. Några av vagnarna hyrdes ut till Scandinavian Rail för trafik Stockholm-Oslo under namnet Unionsexpressen. Operatören Ofotbanen AS (OBAS) fick dock sitt trafiktillstånd indraget i oktober 2008 och trafiken upphörde då.

Försäljningar

Från 2009 hyrde Veolia Transport flera av vagnarna för användning i bolagets tåg Malmö-Stockholm. Vagnarna utrustades med eluttag och wifi. B5 4743 byggdes dessutom om med serveringskupé men fick trots det behålla sitt littera under en period.

2013 sålde Netrail de fyra vagnarna - tre till Skandinaviska Jernbanor/Blå Tåget (nummer 4743, 4750 och 4757) och en till Veolia/Snälltåget (4762). Snälltågets vagn ställdes dock av och skrotades 2014. Blå Tåget köpte även en före detta museivagn, B5 5007.

Också Tågab äger en B5-vagn (5128) samt flera BS5. Kraftdragarna har en vagn, B5 4765, som används som personalvagn.

Museivagnar

Både Järnvägsmuseet och Nässjö Järnvägsmuseum har B5-vagnar som museivagnar.

Ritning B5 (före modernsiering).

Interiörskiss B5 (efter modernisering).

Blå Tåget B5K 5007 i Stockholm 2014. Foto Markus Tellerup.

Interiör salong Netrail (uthyrd till Veolia, numera Snälltåget) B5 4762 2009. Foto Frederik Tellerup.

Interiör kupé Netrail (uthyrd till Veolia, numera Snälltåget) B5 4762 2009. Foto Frederik Tellerup.

Utgångna varianter/färgsättningar

Netrail (uthyrd till Veolia) B5 4762 i Malmö 2009. Vagnen fick en färgsättning i en mörkt blågrön nyans. Foto Frederik Tellerup.

Netrail (uthyrd till Veolia) B5 4750 i Lund 2010. Foto Frederik Tellerup.

SJ B5 4998 i Malmö 2002. Vagnen har den tredje och sista versionen av SJ:s blå färgsättning. Foto Frederik Tellerup.

SJ B5B 4983 i Malmö 2004. Vagnen har den andra versionen av SJ:s bå färgsättning. Foto Frederik Tellerup.

SJ B5FRST 5000 i den första av SJ:s blå färgsättningar i Gävle 1991. Foto Markus Tellerup.

SJ B15 4933 i Malmö 2002. Foto Frederik Tellerup.

SJ B5F 4930 i Gävle 1988 Foto Markus Tellerup.

SJ B5B 4994 i ursprunglig brun färgsättning i Mora 1989. Foto Christian Tellerup.

Interiör kupé SJ B5K 4988 2005. Foto Frederik Tellerup.

Interiör gång SJ B5K 4988 2005. Foto Frederik Tellerup.

Interiör salong SJ B5K 4988 2005. Foto Frederik Tellerup.

Interiör kupé i en Bo5-vagn 1967. Lägg märke till de tvåsitsiga sofforna som vagnarna hade i kupéerna vid leverans. Foto Seved Walther/Järnvägsmuseet.

Mer om vagntypen

- Hans Helmstein och Svante Runberger: SJ personvagnar av 1960-talsmodell, Stockholms Modelljärnvägssällskap 2010
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar med personvagnar, diverse årgångar, SJK Förlag/Trafik-Nostalgiska Förlaget
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska personvagnar, diverse årgångar, SJK Förlag
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Lok och vagnar, diverse årgångar, Stenvalls förlag
- Malte Ljunggren: 100 år på spår - Kalmar, bok utgiven av SJK Förlag 2002
- Arne Hällqvist: SJ personvagnar av 60-talstyp, tidningen Tåg 3/1985