X60

X60 6013 i Södertälje Centrum 2024. Foto Frederik Tellerup.

Komfort

3.5 of 5 (15 Votes)

Fakta

• Status: I trafik
• Typ: Elmotorvagn, sexdelad, andra klass
• Antal sittplatser: 374 (X60/X60A), 356 (X60B)
• Axelföljd: Bo'(Bo')(Bo')(Bo')(2')(Bo')Bo'
• Längd: 107000 mm
• Tjänstevikt: 206 ton (X60/X60A), 210 ton (X60B)
• Max axellast: 20,5 ton
• Effekt: 12 x 250 = 3000 kW
• Startdragkraft: 340 kN
• Bromsvikt: 340 ton (X60/X60A), 338 ton (X60B)
• Dynamisk vikt: 217 ton (X60/X60A), 220 ton (X60B)
• Hastighet: 160 km/h
• Tillverkare: Alstom
• Byggår: 2005-2008 (X60), 2012 (X60A), 2015-2017 (X60B)
• Byggt antal: 129 (varav 71 X60, 12 X60A, 46 X60B)
• Ursprunglig nummerserie: 6001-6071 (X60), 6072-6083 (X60A), 6084-6129 (X60B)
• Tillhör: SL

Egenskaper

• Tillgänglig, lågt insteg
• AC/klimatanläggning
• Eluttag (X60B)
• Tågen saknar toalett
• Tågen är kameraövervakade

Modernt pendeltåg för SL

I april 2002 beställde Storstockholms Lokaltrafik (SL) 55 nya pendeltåg med littera X60 från tågtillverkaren Alstom. Tågtypen benämns av tillverkaren Coradia Nordic. Huvuddelen av tillverkningen skedde i Salzgitter, Tyskland, i likhet med X40.

Interiör X60 6038 2024. Foto Frederik Tellerup.

Sattes i trafik 2005

SL hade i slutet av 1990-talet börjat se på tåg som kunde ersätta de äldre X1-motorvagnarna. Valet föll först på Regina-motorvagnen som Adtranz/Bombardier hade tagit fram men det visade sig snart att denna hade för få dörrar och för dålig acceleration för att fungera i pendeltågstrafiken. Istället gick beställningen till Alstom som bland annat hade varit med på att konstruera nya lokaltåg (typ 423) till tyska DB.

Det allra första X60-tåget anlände till Sverige 15 oktober 2004 för provkörningar. De första tågen sattes i trafik i augusti 2005. Våren 2006 fattade SL beslut om att beställa ytterligare 16 tågsätt. De nya tågen ersatte till att börja med de X420-tåg som tillfälligt hade satts in i SL-trafiken. Därefter ersatte de successivt samtliga motorvagnar av typen X1. Detta utbyte gick långsammare än förväntat på grund av diverse inkörningsproblem med de nya tågen, men 2011 togs de sista X1-motorvagnarna ur trafik. Efter hand ersatte X60 även SL:s X10-motorvagnar och från april 2017 används bara X60 i SL:s pendeltågstrafik.

Sex vagnar

En X60-motorvagn består av sex vagnar och två motorvagnar kan multipelköras. I SL:s trafik består tågen ofta av två X60 och tåg bestående av bara en X60 annonseras som "kort tåg" på plattformsskyltarna för att resenärerna ska kunna gå till rätt del av plattformen.

Vagnarna i ett X60-tåg har ett tillägg i litterat så att ändvagnarna benämns X60A1 respektive X60A2 och de fyra mellanvagnarna X60M1-X60M4. Mellanvagnarna har så kallade Jakobs-boggier (två vagnar delar på samma boggi). Beteckningarna på de olika vagnarna ska inte blandas ihop med littera för de olika serierna av X60-motorvagnar - X60 (levererade 2005-2008), X60A (levererade 2012) och X60B (levererade 2015-2017).

En X60-motorvagn har 374 (X60/X60A) eller 356 (X60B) sittplatser och ca 550 ståplatser. Rullstolsplatser finns i ändvagnarna. Vagnarna har golv i nivå med plattformarna och 12 dörrar per vagnssida för att underlätta på- och avstigandet. Topphastigheten - 160 km/h - är högre än för tidigare pendeltågstyper.

Kortare variant - X61

I slutet av 2006 beställde Skånetrafiken 49 nya tågsätt till sin Pågatågstrafik. Tågen är av samma grundtyp som X60-tågen, men består av fyra istället för sex vagnar och fick litterat X61. Även flera andra länstrafikbolag har senare beställt X61-motorvagnar men det är alltså bara SL som har de längre X60-motorvagnarna.

Då nylevererade X60B 6091 ankommer Stockholm C 2016. Foto Frederik Tellerup.

Nya beställningar - X60A och X60B

SL beställde 2010 ytterligare 12 X60-motorvagnar för att klara det ökade behovet av tågsätt inför starten av den nya pendeltågslinjen Älvsjö-Uppsala. Dessa tåg som levererades 2012 (nummer 6072-6083) är något modifierade "under skalet" jämfört med den första serien och benämns därför X60A. Som tidigare är en stor del av den tekniska utrustningen placerad på taket för att minska vinterproblem och möjliggöra lågt golv i tågen.

Under 2012 beställde man en sista serie på 46 motorvagnar som sedan levererades 2015-2017. Dessa nya tåg (X60B 6084-6129) fick förutom ytterligare moderniserad elutrustning även en förbättrad förarmiljö och en del förändringar för passagerarna som nya dörrar, stolar och eluttag. Efter närmare ett år av provkörningar sattes de första X60B-tågen in i ordinarie trafik våren 2016. Sedan alla nya tåg levererats består SL:s pendeltågsflotta av totalt 129 tågsätt vilket motsvarar en sammanlagd längd av nästan 14 kilometer.

X60B är inte multipelkörbara med de äldre tågsätten (X60 och X60A) utan kan bara multipelköras med varandra. X60B-motorvagnarna kan kännas igen på att de har tre toppstrålkastare och mörk färg hela vägen upp till taket i fronten.

Pendeltåg bestående av två X60-motorvagnar ankommer stationen i Nynäshamn 2024. Foto Frederik Tellerup.

Namn

Samtliga då befintliga X60-tåg fick namn under 2015 (alla X60 har alltså inte namn). Namnen föreslogs av förskolebarn utmed pendeltågslinjerna.

Nummer 6001-6050

• X60 6001: Skrammeltåget
• X60 6002: Prinsesståget
• X60 6003: Susa
• X60 6004: Tummelisa
• X60 6005: Tuff-Tuff
• X60 6006: Stjärna
• X60 6007: Plättar
• X60 6008: Nyponros
• X60 6009: Glasståget
• X60 6010: Turboraketen
• X60 6011: Regnbågståget
• X60 6012: Bikupan
• X60 6013: Drakhålan
• X60 6014: Drake
• X60 6015: Sixten
• X60 6016: Tigertåget
• X60 6017: Godiståget
• X60 6018: Flaxa
• X60 6019: Träsktrollet
• X60 6020: Regnflaggståget
• X60 6021: Pilen
• X60 6022: Kluringen
• X60 6023: Murgrönan
• X60 6024: Juvelen
• X60 6025: Finastinatåget
• X60 6026: Supersnabba Silvertåget
• X60 6027: Pendy
• X60 6028: Superhjälten
• X60 6029: Silverfot
• X60 6030: Maraton
• X60 6031: Bästis
• X60 6032: Snålskjutsen
• X60 6033: Pricken
• X60 6034: Kompiståget
• X60 6035: Kaninen
• X60 6036: Sländtåget
• X60 6037: Pendelpilen
• X60 6038: Gurkan
• X60 6039: Trollkarlståget
• X60 6040: GuldStjärnan
• X60 6041: Trafy Tom
• X60 6042: Stjärntåget
• X60 6043: Hoppande loppan
• X60 6044: Palle Pendel
• X60 6045: TågEtt
• X60 6046: Rymdskeppståget
• X60 6047: Glitter
• X60 6048: Spöktåget
• X60 6049: Pendeltåg Jättesnabb
• X60 6050: Blixten

Nummer 6051-6083

• X60 6051: Puss och kramtåget
• X60 6052: Trollpendeln
• X60 6053: Silvertåget
• X60 6054: Racertåget
• X60 6055: Prinsessa
• X60 6056: Weradon
• X60 6057: Farttåget
• X60 6058: Citrontåget
• X60 6059: Slott
• X60 6060: Kvikk
• X60 6061: Blixtdinosaurietåget
• X60 6062: Hassan
• X60 6063: Raket
• X60 6064: Fantasilia
• X60 6065: Tågis
• X60 6066: Regnpendeltåget
• X60 6067: Musica
• X60 6068: Muffinståget
• X60 6069: Lilltåget
• X60 6070: Blomma
• X60 6071: Nyckelpiga
• X60 6072: Tuffy Tingle
• X60 6073: Fintåget
• X60 6074: Rullis
• X60 6075: Solskenståget
• X60 6076: Palatståget
• X60 6077: Magitåget
• X60 6078: SilverStjärnan
• X60 6079: Discotåget
• X60 6080: Blå Tåget
• X60 6081: Labyrintpendeltåget
• X60 6082: Robotina
• X60 6083: Myran

X60 6010 i Stockholm 2005. Foto Frederik Tellerup.

X60 6015 i Älvsjö 2007. Foto Markus Tellerup.

X60B 6088 i Kallhäll 2016. Foto Markus Tellerup.

Interiör X60 6038 2024. Foto Frederik Tellerup.

Interiör X60 6040 2024. Tågen har lågt insteg. Foto Frederik Tellerup.

Interiör X60 6040 2024. Foto Frederik Tellerup.

Interiör X60 6040 2024. Foto Frederik Tellerup.

Interiör X60B 6088 2016. X60B-serien fick en annan typ av stolar än tidigare levererade X60. På bilden kan man också se rullstolsplatsen som finns i ändvagnen. Foto Markus Tellerup.

Interiör förarplats X60 6010 2006. Foto Kristian Karlsson.

Mer om vagntypen

- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar med personvagnar, diverse årgångar, SJK Förlag/Trafik-Nostalgiska Förlaget
- Om X60 på Johan Hellströms hemsida