T45

T45 324 i Repbäcken 1971. Foto Svante Bolander.

Fakta

• Status: Utgången
• Typ: Dieselelektriskt lok
• Axelföljd: Bo'Bo'
• Längd: 14950 mm
• Tjänstevikt: 77 ton
• Effekt: 1470 kW
• Startdragkraft: 275 kN
• Hastighet: 100 km/h
• Tillverkare: Asea
• Byggår: 1971-1972
• Byggt antal: 5
• Ursprunglig nummerserie: 324-328
• Tillhörde: Asea/SJ

Dieselloket från Asea

Asea som under lång tid var Sveriges största tillverkare av ellok försökte sig i början av 1970-talet också på att bygga diesellok. Tanken var att utmana Nohab i Trollhättan som dittills hade dominerat den svenska dieselloksmarknaden.

Delar från Rc-loken

Man konstruerade ett boggielok där bland annat boggier och delar av elutrustningen var samma som i Rc-loken, som ju var en succé för Asea. I övrigt blev loket ett samarbete: dieselmotorn var av system SEMT-Pielstick och tillverkades av Hedemora Verkstäder medan norska Thune stod för den mekaniska delen och lokkorgarna.

Utseendemässigt påminde loken ganska mycket om T43- och T44-loken och litterat blev T45. Upp till tre lok kunde multipelköras.

Placerades i Borlänge

Asea önskade att loken skulle testas i reguljär trafik för att kunna använda erfarenheterna i marknadsföringen av loken. Man fick SJ till att 1969 skriva på ett kontrakt om att hyra de fem lok som tillverkades. De levererades 1971-1972 i en orange/vit färgsättning liknande Rc-lokens. Loken placerades i Borlänge och drog både godståg och persontåg på den då ännu oelektrifierade banan till Mora.

T45 325 med persontåg i Mora 1975. Foto Rune Feldt.

Ingen succé

Satsningen blev alltså ingen succé och Asea byggde inte några fler diesellok

1976 lämnade SJ tillbaka T45-loken till Asea. Driftsäkerheten hade inte varit så bra, främst beroende på problem med dieselmotorerna och SJ ville inte ha ytterligare en diesellokstyp. Asea försökte sälja loken utomlands men intresset var svalt. Bara ett lok såldes till gruvbolaget A/S Sydvaranger i Kirkenes i Norge. De resterande loken blev växellok på olika svenska industrier, bland annat på järnverken i Avesta och Hofors. Satsningen blev alltså ingen succé och Asea byggde inte några fler diesellok.

Ett lok bevarat

Idag finns inga T45 kvar i trafik och alla lok utom ett är skrotade. T45 327 finns bevarat hos Museiföreningen Gefle-Dala Jernväg i Falun.

T45 324 i Västerås 1983. Foto Bernt Schechinger.

Interiör förarhytt T45 327 2001. Foto Markus Blidh.

Mer om loktypen

- Peter Löf: ASEA-byggda diesellok littera T45, artikel i tidningen Tåg 7/1996
- Diesellok litt T45, artikel och ritning i tidningen Allt om Hobby 4/1983
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska motorlok 1911-1997, i boken Lok & vagnar 2 utgiven av Stenvalls förlag 1998