TME

Nordic Re-Finance TME 1527 i Kil 2020. Foto Viktor Molander.

Fakta

• Status: I trafik
• Typ: Diesellok
• Axelföljd: Co'Co'
• Tjänstevikt: 115 ton
• Max axellast: 19 ton
• Längd: 21000 mm
• Effekt: 2426 kW
• Startdragkraft: 360 kN
• Bromsvikt G/P/R: 68/78/112 ton
• Dynamisk vikt: 120 ton
• Hastighet: 175 km/h
• Tillverkare: Henschel
• Byggår: 1981-1985
• Byggt antal: 37
• Inköpt antal Sverige: 32
• Ursprunglig nummerserie i Danmark: 1501-1537
• Tillhör: Nordic Re-Finance/ProTrain m fl

Danskt diesellok

I slutet av 2019 köpte det svenska uthyrningsbolaget Nordic Re-Finance tre ME-lok av DSB. Loken användes i Danmark sedan de tillverkades i början av 1980-talet. 2021 köpte Nordic Re-Finance de resterande 29 loken. 

Ett antal av de klassiska danska dieselloken av typerna MY, MX och MZ har tidigare fått nya ägare i Sverige, men det var första gången även modernare ME-lok importerades hit.

Dieselmotor från General Motors

De 37 ME-loken levererades 1981-1985. Tillverkare var tyska Henschel, men i praktiken kom lokens delar från flera länder. Dieselmotorn kom från General Motors (typ EMD 645) och lokkorgarna tillverkades av Scandia i Danmark.

ME var dock modernare bl a när det gällde banmotorerna som var växelströmsmotorer med asynkronteknik. Liksom sina föregångare är ME ett dieselelektriskt lok, vilket innebär att dieselmotorn levererar ström till de elektriska banmotorerna i boggierna. Lokens maxhastighet är 175 km/h.

DSB ME 1521 med persontåg i Köpenhamn 2006. Foto Frederik Tellerup.

Användes i trafiken runt Köpenhamn

ME-loken levererades som allroundlok för både person- och godstrafik men efter att DSB:s godstrafik hamnade i ett eget bolag 2001 användes loken bara i persontrafik. Många av loken fick utrustning för att kunna köras tillsammans med manövervagnar och personvagnar. Sedan början av 2000-talet bestod nämligen en stor del av persontågen i regionaltrafiken runt Köpenhamn av inhyrda tvåvåningsvagnar med ME-lok som dragkraft (senare även ellok littera EA). 2013 fick DSB kritik för att ME-loken spred hälsofarliga dieselpartiklar och katalysatorer installerades på försök. Dessa visade sig dock fungera dåligt och för att få ned utsläppen av partiklar förbättrades istället bränsleinsprutningen till motorerna.

Efter leveranserna av de nya IC4-motorvagnarna var tanken att fasa ut både dubbeldäckartågen och ME-loken, men p g a IC4-tågens dåliga tillförlitlighet fick de planerna skrotas. DSB köpte istället de inhyrda vagnarna 2014 och 2018 beställde man 26 nya ellok av Vectron-typ som ersättning för ME- och EA-loken. De första Vectron-loken sattes i trafik 2021.

TME nytt littera i Sverige

Nordic Re-Finance köpte tre lok av DSB (nummer 1509, 1513 och 1527) i slutet av 2019 och loken ankom Sverige i början av februari 2020. I Sverige fick loken litterat TME.

Ett lok hyrdes under en period ut till Nordiska Tåg som hjälplok på uppdrag av Trafikverket. Andra hyrestagare är/har varit bl a ProTrain och de norska bolagen CargoNet och Onrail.

Ytterligare inköp

Under 2021 köpte Nordic Re-Finance ytterligare tre ME-lok och i december 2021 köpte man DSB:s 26 kvarvarande lok. Samma månad hade DSB tagit de sista ME-loken ur trafik.

Inköpen innebär att Nordic Re-Finance nu äger samtliga 32 kvarvarande lok (av de 37 levererade loken har fyra lok skrotats och ett har blivit museilok i Danmark). Loken hyrs ut inte bara till svenska kunder utan också till bolag i Danmark, Norge och Polen.

En del av loken har målats om i Nordic Re-Finances färgsättning i grönt och blått, resterande lok har kvar sin röda färgsättning från DSB-tiden

Nordic Re-Finance/OnRail TME 1514 i Kongsvinger i Norge 2024. Foto Frederik Tellerup.

Mer om loktypen

- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar med personvagnar, diverse årgångar, Trafik-Nostalgiska Förlaget
- Jernbanen.dk