X3

Arlanda Express X3 7 i Stockholm 2024. Foto Frederik Tellerup.

Komfort

4 of 5 (7 Votes)

Fakta

• Status: I trafik
• Typ: Elmotorvagn, fyrdelad, andra klass
• Axelföljd: Bo'Bo'+2'2'+'2'2+Bo'Bo'
• Antal sittplatser: 228
• Längd: 93084 mm
• Tjänstevikt: 187 ton
• Max axellast: 16 ton
• Effekt: 8 x 280 = 2240 kW
• Bromsvikt R: 300 ton
• Dynamisk vikt: 200 ton
• Hastighet: 200 km/h
• Tillverkare: Alstom
• Byggår: 1998-1999
• Byggt antal: 7
• Ursprunglig nummerserie: 1-7
• Tillhör: Arlanda Express

Egenskaper

• Tillgänglig - plant insteg, rullstolsplatser
• Wifi
• Eluttag
• AC/klimatanläggning

Arlanda Express - snabbtåget till flyget

Under 1980-talet hade man allt oftare diskuterat en järnvägsförbindelse till flygplatsen i Arlanda utanför Stockholm och 1995 påbörjades byggandet av Arlandabanan. Den nya sträckan byggdes av ett privat konsortium som i gengäld fick ensamrätt att bedriva pendeltrafik Stockholm-Arlanda. Till trafiken på banan byggde Alstom i England sju motorvagnssätt 1998-1999.

Fyrdelat tåg 

Tågen fick fyra fast sammankopplade delar med en motorvagn i varje ände och två mellanvagnar. Varje vagn har två dörrpar och vid varje dörr finns bagagehyllor. Inredningen är av vanlig salongstyp och i en av mellanvagnarna finns handikapplatser och toalett.

Det första tågsättet kom till Sverige sommaren 1998. Provkörningar pågick ända fram till invigningen av Arlandabanan hösten 1999 då trafiken startade under namnet Arlanda Express. 

Lika snabba som X2 

X3-motorvagnarna är godkända för trafik i 200 km/h, samma största hastighet som X2, men har till skillnad från dessa ingen korglutning. Det behövs inte eftersom både Arlandabanan och en stor del av den gamla linjesträckningen som tågen trafikerar (banan Stockholm-Uppsala) saknar skarpa kurvor.

X3-motorvagnar på Stockholm C 2024. Arlanda Express-tågen avgår från spår 1 och 2 på Stockholm C. Plattformen är extra hög för att ge plant insteg till tågen. Foto Frederik Tellerup.

Isolerade från övrig trafik - men ändå inte

Tågen och de stationer de trafikerar (spår 1 och 2 på Stockholm C samt Arlanda Södra och Norra) är specialanpassade till varandra. Detta märks bland annat på de extra höga perrongerna med insteg i tågen utan planskillnad. Förutom vid ändpunkterna använder dock Arlanda Express samma spår som fjärr- och regionaltågen.

Nya noskoner

Under 2003 och 2004 bytte man noskonerna på tågen mot en ny modell som gör det lättare att komma åt kopplen. Som en följd av ändringen flyttades de nedre strålkastarna upp en bit.

Moderniserad inredning

2006 fick tågen ny inredning med design från modeföretaget Björn Borg. 2010-2011 moderniserades inredningen ännu en gång - tågen fick nya stolar och antalet sittplatser ökades till 228 (ursprungligen hade tågen 190 platser). Den utvändiga färgsättningen ändrades också delvis och tågen fick vita sidor istället för grå.

Dörr på Arlanda Express X3 5 i Stockholm 2024. Tågen har insteg i höjd med plattformen. Foto Frederik Tellerup.

Interiör X3 5 2024. Tågen har plant insteg. Foto Frederik Tellerup.

Interiör X3 5 2024. Bagagehyllor finns nära ingången i varje vagn. Foto Frederik Tellerup.

Interiör X3 5 2024. Foto Frederik Tellerup.

Interiör X3 5 2024. I en av tågens mellanvagnar finns en informationspunkt där resenärerna kan få hjälp av tågpersonalen. Foto Frederik Tellerup.

Interiör X3 2011, informationspunkt och toalett i en av mellanvagnarna. Foto Markus Tellerup.

Display i X3 4 som visar tågets hastighet. Foto Frederik Tellerup.

Förarhytt X3 1 2014. Foto Marcus Ek.

Utgångna varianter/färgsättningar

En X3-motorvagn ankommer Stockholm C den 25 mars 2011. Den nya färgsättning med vita sidor som tågen fick 2010-2011 modifierades senare något och det gula på taket togs bort. Foto Markus Tellerup.

X3 4 i Arlanda 2011. Foto Frederik Tellerup.

X3 7 i Skavstaby 2005. Foto Christian Tellerup.

X3 2 passerar Solna station under en tur Stockholm-Arlanda i februari 2005. Foto Markus Tellerup.

X3 3 i Stockholm 1999. Bilden är från den relativt långa inkörningsperioden detta år då man körde full trafik enligt tidtabell men utan passagerare. Fordonet hade ännu inte fått sidodekaler och frontnumrering. Lägg också märke till den ursprungliga placeringen av de nedre strålkastarna, noskonerna hade ännu inte bytts. Foto Markus Tellerup.

Färgglad interiör med touch av tennisstjärna: Under 2006 renoverades X3-tågen invändigt och tågsätten fick olika färgscheman. Tre olika färger och tre olika mönster användes, designade av modeföretaget Björn Borg. Från vänster X3 4, 1 respektive 6 i Stockholm 2006. Foto Markus Tellerup.

Interiör X3 3 (ursprunglig inredning) i Stockholm 2002. Foto Markus Tellerup.

Mer om vagntypen

- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar, diverse årgångar, SJK Förlag
- Jan Lindahl: Littera X3, tidskriften Tåg nr 6/1998
- Bo Hjertstrand och Thomas Johansson: God komfort med få missar - TÅG testar Arlandatåget, tidskriften Tåg nr 7/1999