Varberg-Borås

Viskadalsbanan

Tågmöte i Veddige 2024. Foto Frederik Tellerup.

Fakta

• Trafik: Persontrafik och godstrafik
• Öppnad: 1879-1880
• Spårvidd: 1435 mm
• Längd: 84 km
• Dubbelspår: Nej
• STAX: D2 - 22,5 ton
• Elektrifierad: Ja
• Fjärrblockering: Nej
• ATC: Ja
• Trafikeringssystem: M
• Hastighet: Upp till 110 km/h

Historia

Borås fick förbindelse med Herrljunga på Västra stambanan år 1863. Järnvägsbyggandet längs Sveriges kuster gick betydligt trögare så i mitten av 1870-talet hade Varberg fortfarande ingen järnväg. 1876 fick dock enskilda Varberg-Borås Järnväg (VBJ) koncession för byggandet av en järnväg till Borås som skulle komma att knyta ihop även Varberg med Västra stambanan.

Gemensamt bolag

Viss godstrafik kom igång 1879 mellan Varberg och Björktorp men det egentliga öppnandet av hela banan ägde rum i oktober 1880. 1919 skapades en gemensam förvaltning med banan Borås-Herrljunga och 1930 gick de två banorna helt samman. Varberg-Borås-Herrljunga Järnväg (VBHJ) skapades.

Motorvagnar

År 1940 togs VBHJ över av staten. Nio år senare elektrifierades hela banan Varberg-Borås-Herrljunga. Motorvagnståg typ X7 sattes in i trafiken. Senare blev elrälsbussar typ X17 dominerande på banan, men ersattes 1983 av X9-motorvagnar ("Paprikatåg") som successivt flyttades till banorna i Göteborgsområdet.

Blandat tåg

Möte med ett blandat tåg draget av ett D-lok i Viskafors 1972. Blandade tåg (med både gods- och personvagnar) var vid denna tid en företeelse på utdöende. Foto Jörgen Larsson.

Nedläggningshot

I samband med nedläggningsvågen under 1980-talets första hälft var även persontrafiken på banan Varberg-Borås i riskzonen. 1986 kom emellertid SJ och det dåvarande länstrafikbolaget Älvsborgstrafiken överens om att hålla liv i banan med hjälp av en utvecklad trafik.

Elmotorvagnar typ X9 användes även fortsättningsvis trots att deras tillförlitlighet inte var den bästa. I samband med detta drogs flera hållplatsuppehåll in, men de har senare återinförts. När länstrafikbolaget formellt fick ansvar för persontrafiken målades tre trevagnars X9-tåg i en omisskännligt färgrik design med namnet "Viskadalen" och anpassades för enmansbetjäning. De användes dock så småningom allt mindre och sommaren 1998 togs det sista X9-tåget ur ordinarie trafik. Sedan dess domineras trafiken av X12 och andra modernare motorvagnar.

Upprustning

En större upprustning av banan genomfördes under 2021-2022. Både spår och kontaktledning byttes.

Tåg mot Varberg, bestående av en X12-motorvagn, i Borås 2024. Foto Frederik Tellerup.

Trafik

Persontrafiken körs av SJ på uppdrag av Västtrafik och utgörs normalt av elmotorvagnar typ X12/X14 eller X50. Tågen går i varierande relationer på hela eller delar av sträckan Varberg-Borås-Uddevalla.

Godstrafiken inskränker sig till ett fåtal genomgående tåg. Tidigare gick transporter från betongindustrin i Järlöv utanför Veddige, dessa upphörde dock hösten 2014.

Bra länkar för resenären

Du kan köpa biljett hos det/de bolag som är angivna ovan. För trafikinfo för en station - klicka på önskad station på kartan ovan. Här är andra bra länkar:

• Trafikverket: Trafikinformation
• 1409 Trafikinformation
• Resrobot - reseplanerare för hela Sverige

För den specialintresserade:

• Trafikverkets tågplan
• Jvgfoto.se Trafikinfo

Annons

Tågmöte i Veddige 2024: Tåget mot Borås (i bakgrunden) har precis avgått och tåget mot Varberg (höger) väntar på avgång. Tågklareraren i gul väst kan ta en paus. Foto Frederik Tellerup.

Beskrivning

Kort efter start från Varberg (Vb, 0 km/km 218) svänger Viskadalsbanan av mot nordost från Västkustbanan som fortsätter norrut längs kusten. Hållplatsen i Tofta (Tof, 8 km/km 210) blir första uppehåll. Tofta ligger som flera andra samhällen längs resan i Viskadalens jordbuksbygd. Derome (Dre, 14 km/km 203) är nästa stopp.

Veddige (Vdi, 19 km/km 199) är en av de tre stationer längs Viskadalsbanan där tågmöten kan ske (de andra är Skene och Viskafors). Strax norr om Veddige ligger lastplatsen Järlövsby (Jäy, 21 km/197 km).

Stationen i Horred (Hre, 32 km/km 186) är normalt obevakad. Sundholmen (35 km/km 183) är en av banans två stationer som helt lagts ned. Därefter följer hållplatserna i Björketorp (Bjo, 41 km/km 177) och Berghem (Bgm, 47 km/km 170).

Tåg mot Varberg bestående av en X12-motorvagn i Kinna i februari 2021. Foto Christian Tellerup.

Skene (See, 51 km/km 167) station är det första uppehållet av tre i det sammanbyggda Kinna/Skene-området. Kinna och Skene tillsammans med bland annat Horred slogs samman till Marks kommun 1971. Regionen går under benämningen Tygriket. Hållplats Assberg (Asb, 52 km/km 165) följer strax därefter - här ligger kommunens gymnasieskola.

Det tredje uppehållet görs vid Kinna (Kin, 55 km/km 163) hållplats. Kinna var en av banans ursprungliga stationer medan Kinnahult (58 km/km 160) blev det så småningom men lades ned på 1970-talet. Mellan Kinna och Fritsla (Frl, 63 km/km 155) rullar tåget inte längs Viskan utan följer den mindre Häggån. Viskadalens öppna landskap ersätts av skogsbygd utanför tågfönstret.

Stationshuset i Viskafors 2024. Foto Frederik Tellerup.

I Svaneholm (70 km/km 148) är hållplatsen nedlagd. Sista uppehåll före Borås är Viskafors (Vfo, 72 km/km 145) där stationen ligger precis intill Viskan. Mellan Viskafors och Borås ligger det lilla samhället Rydboholm (76 km/km 141) men även här är stationen nedlagd. Innan tåget stannar vid Borås C (Bs, 84 km/km 133) ses järnvägen från Alvesta (Kust till Kust-banan) sluta upp på höger sida. Många tåg från Varberg fortsätter sedan vidare på Älvsborgsbanan mot Herrljunga-Uddevalla.

Tåg mot Malmö och Borås i Varberg 2024. Motorvagnen till höger väntar på nya uppdrag. Foto Frederik Tellerup.

En ganska typisk utsikt från tåget mellan Skene och Veddige 2024. Foto Frederik Tellerup.

Tågmöte i Skene en julidag 2005. Båda tågen utgörs av X12-motorvagnar. Stationshuset är numera grått. Foto Frederik Tellerup.

Stationshuset i Fritsla 2005. Huset revs 2010. Foto Frederik Tellerup.

Mer om banan

- Kjell Aghult, Lars-Olof Lind, Gunnar Sandin: Järnvägsdata med trafikplatser, Svenska Järnvägsklubben 2009
- Bernt Talbrant: Länståg i Viskadalen, tidskriften Tåg nr 4/1987
- Bernt Talbrant: Slutet nalkas för X9, tidskriften Tåg nr 2/1997
- Bernt Talbrant: Exit X9, tidskriften Tåg nr 7/1998
- Historiskt.nu om Varberg-Borås Järnväg