B3

SJ B3 3564 i Gävle 1989. Foto Markus Tellerup.

Fakta

• Status: Utgången
• Typ: Sittvagn andra klass
• Längd: 23500 mm
• Hastighet: 130 km/h
• Antal sittplatser: 68
• Byggår: 1941-1952
• Ombyggnadsår: 1968-1975
• Ombyggt antal: 120
• Tillhörde: SJ, Inlandsbanan AB

Ombyggd andraklassvagn

Från 1968 och fram till i mitten av 1970-talet lät SJ bygga om en mängd äldre personvagnar, framför allt B8, till vagnar med ny littera A3 och B3. Vagnskorgarna byggdes om och ny inredning av salongstyp sattes in. Inredningen var av enklare typ än den i 1960-talsvagnarna - stolarna hade till exempel inte fällbara ryggstöd. Detta gjorde B3-vagnarna mindre populära bland resenärerna.

Olika korrugering 

De flesta av vagnarna byggde SJ själva om på sin verkstad i Örebro men några byggdes om av Kalmar Verkstad (KVAB). SJ behöll vagnskorgarna vid ombyggnaden medan KVAB byggde nya vagnssidor. SJ-vagnarna skilde sig därför utseendemässigt (glesare korrugering som 1940-talsvagnar) mot KVAB-vagnarna (tätare korrugering som 1960-talsvagnar).

B3S - vagnar med kiosk

Två vagnar (3504 och 3683) fick färre sittplatser (54 st) och istället kiosk och tjänstekupé i ena änden. Den ena vagnssidan hade därför färre fönster.

Interiör i en SJ B3-vagn 1975. Foto Järnvägsmuseet, licens CC BY-SA.

Ombyggnad till A3, AB13 och RB4

Vid flera tillfällen byggdes B3-vagnar om till A3 och vice versa. 1983 inreddes fem B3 till hälften med förstaklassinredning och fick ny littera AB13. Vagnarna byggdes efter ett par år om till A3.

På 1980-talet byggde SJ också om 20 B3-vagnar till kombinerade sitt- och bistrovagnar littera RB4.

De sista B3-vagnarna hos SJ togs ur trafik i början av 1990-talet.

Försäljning till Kroatien och Kanada...

23 B3-vagnar och de två B3S-vagnarna såldes 1992 till de kroatiska järnvägarna (tillsammans med AB2-vagnar). Vagnarna användes fram till 2003.

1992 såldes också åtta B3-vagnar till turistjärnvägen Choo Choo Corporation i Kanada (tillsammans med ett E-ånglok, ett T43-diesellok och en AB2-vagn). Vagnarna rullade på banan mellan Gatineau och Wakefield fram till 2011 då häftigt regn underminerade banan. Trafiken kom aldrig i gång igen och 2019 skrotades sju av B3-vagnarna. Den åttonde vagnen ska enligt en obekräftad uppgift ha fått ett nytt liv som restaurang.

...och Inlandsbanan

Efter att staten upphört med trafiken på Inlandsbanan bildade kommunerna utmed banan 1992 Inlandsbanan AB (IBAB). Bolaget började att köra persontrafik sommartid och när trafiken utökades 1993 med loktåg fick vagnar hyras in. Bland de inhyrda vagnarna köptes sedan åtta B3 och två A3 från SJ. Man köpte även några BC3-vagnar. A3-vagnarna littererades om till B3A för användning som andraklassvagnar med oförändrad inredning. En vagn, B3 4043, byggdes 1995 om till kafé- och barvagn.

Vagnarna användes sommartid i de s k Vildmarkstågen på Inlandsbanan men denna trafik upphörde efter några år och sedan ställdes vagnarna av. Tre av vagnarna såldes senare till Orsa Jernvägsförening.

Interiörskiss B3.

SJ B3 3564 i Eskilstuna 1989. Foto Markus Tellerup.

IBAB B3 4043 2001. Foto Bernt Talbrant.

IBAB B3A 3530 2001. Foto Bernt Talbrant.

Interiör IBAB B3 4043 (kafé och barvagn) 2001. Foto Bernt Talbrant.

Mer om vagntypen

- Ulf Diehl, Lennart Nilsson och Bengt Spade: Svenska personvagnar och motorvagnssläp 1972, SJK Förlag 1972
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska personvagnar 1982, SJK Förlag 1983
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska personvagnar 1989, SJK Förlag 1990
- Malte Ljunggren: 100 år på spår - Kalmar, bok utgiven av SJK Förlag 2002