V4

Euromaint V4 146 i Hagalund i Stockholm 2014. Foto Markus Tellerup.

Fakta

• Status: Enstaka i trafik
• Typ: Dieselhydrauliskt lok
• Axelföljd: C
• Längd: 10300 mm
• Tjänstevikt: 48 ton
• Max axellast: 16 ton
• Effekt: 460 kW
• Startdragkraft: 155 kN
• Bromsvikt G/P: 50/52 ton
• Dynamisk vikt: 52 ton
• Hastighet: 40/70 km/h
• Tillverkare: Henschel
• Byggår: 1972-1973
• Byggt antal: 10
• Ursprunglig nummerserie: 140-149
• Tillhör: Nordic Re-Finance, Euromaint, Grenland Rail

Tyskt växellok

Samtidigt med Z66 byggdes en starkare treaxlig modell som fick littera V4. Loken levererades till SJ 1972-1973 av tyska Henschel, till skillnad från Z66 som tillverkades av Kalmar Verkstad (KVAB) i Sverige.

Samma motor som Z66

Från början var tanken att även V4-loken skulle byggas av KVAB men en planerad nedläggning av fabriken (som sedan inte genomfördes) stoppade planerna. V4 fick samma motortyp (Deutz BF12M716) som Z66 men motorn var överladdad för att ge högre effekt. Högsta hastighet blev 40 respektive 70 km/h, beroende på vilken växel som användes. Loken fick också utrustning för multipelkörning (max 3 lok) och SJ:s färgsättning i orange.

SJ V4 140 med godsvagnar i Helsingborg 1985. Fram till 1991 hade Helsingborg två stationer - färjestationen Helsingborg F och centralstationen Helsingborg C som i praktiken var en säckstation. Ett förbindelsespår fanns dock mellan stationerna och både personvagnar och godsvagnar kördes långsamt genom stadens centrum till förargelse för både fotgängare och bilister. Trafiken fortsatte till 1986. Detta året påbörjades bygget av den nya underjordiska stationen Helsingborg C som ersatte de bägge tidigare stationerna. Foto L O Karlsson/Järnvägsmuseet. Licens CC BY-SA.

Hamnade i Skåne

Loken fick i början tjänstgöra på flera olika platser i Sverige men under 1980-talet koncentrerades användningen till Skåne och loken kunde ses i bland annat Malmö, Helsingborg och Ystad. I Helsingborg kunde man se loken dra vagnar genom staden på gatuspåret från Helsingborg C till färjestationen Helsingborg F. Under 1990-talet utrustades loken med radiostyrning och flera lok flyttades till andra delar av landet.

Många ägarbyten

När SJ delades 2001 tillföll de 10 V4-loken Green Cargo. Bolaget började 2002 sälja av loken och hade efter några år inte längre några V4 kvar. 2002 såldes V4 143 till Assi Domän, V4 146 till Euromaint och V4 148 till Rail Combi. V4 142 såldes 2003 till Falköpings Terminal som efter två år sålde loket till Tågfrakt. Tre lok (144, 147 och 149) såldes 2004 till köpare i Italien och fick lämna Sverige. 2005 sålde Green Cargo de sista tre loken (140, 141 och 145) till TGOJ.

De två loken V4 143 och 147 hamnade efter hand hos papperskoncernen Billerud Korsnäs och blev växellok vid papperbruket i Frövi.

De tre loken som TGOJ köpte rustades upp med nya Caterpillar-motorer och fick TGOJ:s färgsättning i grönt och blått. 2011 gick TGOJ upp i Green Cargo som alltså återigen blev ägare till de tre loken. Ett av dem - V4 141 - hann få Green Cargos gröna färgsättning men 2014 såldes loken till norska Grenland Rail. 2016 köpte Grenland Rail även Tågfrakts lok. Grenland Rails fyra V4-lok används dock normalt bara i Norge.

Tre lok kvar i Sverige

Därefter fanns det bara tre lok kvar i Sverige - två hos Billerud och ett hos Euromaint. Efter att Billerud köpt nya lok ställdes deras V4-lok av och 2024 köpte uthyrningsföretaget Nordic Re-Finance de två loken.

Korsnäs V4 148 i Frövi 2012. Foto Stellan Ekdahl.

Utgångna varianter/färgsättningar

Tågfrakt V4 142 i Falköping 2005. Foto Ulrik Martinussen.

TGOJ V4 140 i Piteå 2007. Foto Markus Tellerup.

Rail Combi V4 148 i Göteborg 2005. Jämför bild nedan. Foto Markus Tellerup.

Rail Combi V4 148, fortfarande med märkning och målning från SJ-tiden, i Malmö 2003. Jämför bild ovan. Foto Christian Tellerup.

TGOJ V4 145 i Skelleftehamn 2006. Foto Claes Lindell.

Interiör förarhytten V4 142. Foto Markus Blidh.

Mer om loktypen

- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar med personvagnar, diverse årgångar, Trafik-Nostalgiska Förlaget
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar, diverse årgångar, SJK förlag
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Motorlok i Sverige, Trafik-Nostalgiska Förlaget 2021
- Malte Ljunggren: 100 år på spår - Kalmar, bok utgiven av SJK Förlag 2002
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska motorlok 1911-1997, i boken Lok & vagnar 2 utgiven av Stenvalls förlag 1998