El16

CargoNet El16 2202 i Jönköping 2009. Foto Ingemar Gustafsson.

Fakta

• Status: I trafik
• Typ: Ellok
• Axelföljd: Bo'Bo'
• Längd: 15520 mm
• Tjänstevikt: 80 ton
• Max axellast: 20 ton
• Startdragkraft: 328 kN
• Bromsvikt G/P/R: 62/80/125 ton
• Effekt: 4 x 1110 = 4440 kW
• Hastighet: 140 km/h
• Tillverkare: Asea
• Byggår: 1977-1978, 1980, 1984
• Byggt antal: 17
• Ursprunglig nummerserie i Norge: 2201-2217
• Tillhör: CargoNet

Norsk-svenskt ellok

Norska NSB köpte på 1970- och 80-talen 17 Asea-lok med samma konstruktion som de svenska Rc4-loken, men med starkare motorer och elektrisk motståndsbroms. De fick också spetsiga fronter och förstärkta frontrutor för att klara av att forcera snöhinder. Loken sattes in på bland annat sträckan Oslo-Bergen, en linje som är känd för sitt hårda klimat vintertid.

Norskt littera

I Norge använde NSB ett enkelt litterasystem: "El" betecknar ellok och "Di" diesellok. Asea-loken var NSB:s sextonde typ av ellok och fick följdaktligen littera El16. Sex lok levererades 1977-1978, ytterligare fyra lok 1980 och de sista sju loken 1984.

TGOJ El16 22 med godståg i Åstorp på Skånebanan 2005. Foto Frederik Tellerup.

Försäljning till Sverige

I likhet med SJ så delades NSB upp i flera bolag i början av 2000-talet och 2002 blev tidigare NSB Gods ett nytt bolag med namnet CargoNet. Bolaget fick överta åtta av El16-loken, medan bolaget för persontrafik (fortfarande kallat NSB) fick de resterande nio loken.

NSB hade satt in allt fler motorvagnar i persontågen och behovet av lok minskade därför efter hand. 2003 sålde NSB sex av El16-loken till Tågkompaniet (nummer 2201-2203, 2205, 2208 och 2209). Tågkompaniet var ett nytt svenskt bolag som hade grundats 1999 av tre personer med bakgrund från SJ och fokuserade på upphandlad persontrafik. Företaget köptes för övrigt senare av NSB.

El16-loken fick behålla sitt gamla norska littera eftersom de tidigare hade gått i trafik till Sverige och därför redan var godkända för trafik här. Loken fick dock nya tvåsiffriga nummer (19-24).

Tågkompaniet El16 24 med ett persontåg bestående av en BFS9-vagn och en B1-vagn i Sundsvall 2005. Vid den här tiden kördes tågen Sundsvall-Östersund under namnet "Mittlinjen". Foto Christian Tellerup.

Sattes in på Mittbanan

Tågkompaniet satte in två av loken i persontrafiken Sundsvall-Östersund på Mittbanan. De resterande fyra loken hyrdes ut till godsbolaget TGOJ som senare köpte loken. Loken målades om i TGOJ:s och Tågkompaniets färgsättningar i grönt/blått respektive rött. När loken kom till Tågkompaniet hade de fortfarande NSB:s målning i rött och svart.

Tillbaka till Norge

Både TGOJ och Tågkompaniet sålde 2007 sina El16-lok till CargoNet och loken återvände alltså till sitt gamla hemland. Eftersom CargoNet kör godståg även i Sverige kan loken dock fortfarande ses här.

CargoNet El16 2216 i äldre färgsättning i Nässjö 2004. Foto Ingemar Gustafsson.

Förarhytt El16. Foto Thomas Tydal.

Utgångna varianter/färgsättningar

TGOJ El16 20 i Storvik 2004. Foto Markus Tellerup.

Tågkompaniet El16 24 i Sundsvall 2005. Foto Christian Tellerup.

Tågkompaniet El16 19 ommärkt men med bibehållen NSB-målning i Stockholm 2003. Foto Markus Tellerup.

Mer om loktypen

- Tore Nordin m fl: Svenska Ellok, SJK förlag 1998
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar, diverse årgångar, SJK förlag
- Jernbane.net om El16